{"id":41310,"date":"2024-06-24T00:00:00","date_gmt":"2024-06-24T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/app-mbe-blog-prd.azurewebsites.net\/?p=41310"},"modified":"2026-01-29T10:04:53","modified_gmt":"2026-01-29T10:04:53","slug":"comment-reduire-efficacement-les-couts-de-transport-de-votre-fonction-achats","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.manutan.be\/blog\/fr-be\/comment-reduire-efficacement-les-couts-de-transport-de-votre-fonction-achats\/","title":{"rendered":"Comment r\u00e9duire efficacement les co\u00fbts de transport de votre fonction achats\u2009?"},"content":{"rendered":"
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Dans le monde des achats et des approvisionnements, le transport constitue un enjeu strat\u00e9gique pour les entreprises. C\u2019est une d\u00e9pense non n\u00e9gligeable, mais qui reste synonyme de s\u00e9curisation de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. C\u2019est pourquoi il est crucial d\u2019en optimiser les co\u00fbts, sans compromis sur le niveau de performance, c\u2019est-\u00e0-dire le respect des d\u00e9lais et la qualit\u00e9 de service. Alors que nous vivons une crise inflationniste exceptionnelle, chaque entreprise peut activer les leviers ad\u00e9quats pour r\u00e9duire ses co\u00fbts de transport.<\/p>\n<\/div>\n

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Le co\u00fbt de transport, au c\u0153ur du Co\u00fbt Total d\u2019Acquisition<\/h2>\n

Pour optimiser ses achats, il est important d\u2019adopter une approche de Co\u00fbt Total d\u2019Acquisition (Total Cost of Ownership<\/i>). Cela consiste \u00e0 calculer le co\u00fbt global d\u2019un bien ou d\u2019un service, et ce, tout au long de son cycle de vie. <\/p>\n

Pour proc\u00e9der au calcul du Co\u00fbt Total d\u2019Acquisition, il faut additionner un ensemble de co\u00fbts. Au-del\u00e0 du prix d\u2019achat, il y a le co\u00fbt d\u2019acquisition, le co\u00fbt de possession, le co\u00fbt de maintenance, le co\u00fbt d\u2019utilisation, le co\u00fbt de non-qualit\u00e9, le co\u00fbt de retrait\u2026 <\/p>\n

Dans ce mode de calcul, il y a aussi et surtout ce qu\u2019on appelle le co\u00fbt induit<\/b>. Cela prend en compte \u00e0 la fois le co\u00fbt de transport, des douanes, des assurances et des conditions de paiement. D\u2019apr\u00e8s le cabinet de conseil achats canadien J2, ce co\u00fbt de transport repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement entre 14 et 20 % du co\u00fbt d\u2019achat des intrants d\u2019une entreprise<\/b>1<\/sup><\/b>.<\/b><\/p>\n

Depuis quelques ann\u00e9es, on observe une hausse record des prix du fret, exacerb\u00e9e par la hausse des prix du carburant et les p\u00e9nuries de personnel. Une r\u00e9cente \u00e9tude co-men\u00e9e par Upply, Iru et TI souligne qu\u2019au 3e<\/sup> trimestre 2022, les prix du transport en Europe avaient augment\u00e9 de 19,6 % par rapport \u00e0 N-22<\/sup>. Alors que le secteur est loin de renouer avec les niveaux pr\u00e9-pand\u00e9miques, les entreprises ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 s\u2019int\u00e9resser aux co\u00fbts de transport de plus pr\u00e8s, quelle que soit la marchandise. <\/p>\n

Le cas particulier des achats de classe C<\/h2>\n

Cette approche est d\u2019autant plus importante avec les achats de classe C. Cette typologie d\u2019achats, qui repr\u00e9sente 5 % des budgets pour 50 % des segments, renferme tr\u00e8s souvent des co\u00fbts cach\u00e9s consid\u00e9rables. Parce que ces achats sont souvent consid\u00e9r\u00e9s comme non strat\u00e9giques, les entreprises n\u2019ont pas structur\u00e9 leur gestion.<\/p>\n

D\u00e8s lors, le Co\u00fbt Total d\u2019Acquisition est largement domin\u00e9 par les frais indirects<\/b>. Parfois, cela va m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 d\u00e9passer le prix d\u2019achat du produit lui-m\u00eame ! Pour cette typologie d\u2019achats tout particuli\u00e8rement, il est d\u2019autant plus indispensable d\u2019optimiser le prix de transport.<\/p>\n

Fonction achats : comment optimiser les co\u00fbts de transport ?<\/h2>\n

Les directions des achats ont plusieurs leviers \u00e0 leur disposition pour r\u00e9duire leurs co\u00fbts de transport, tant du c\u00f4t\u00e9 des fournisseurs que des clients internes. <\/p>\n

Rationaliser ses fournisseurs<\/h3>\n

Par d\u00e9finition, la rationalisation du portefeuille de fournisseurs permet \u00e9galement de rationaliser les co\u00fbts indirects<\/b>. En consolidant ses commandes aupr\u00e8s de fournisseurs de r\u00e9f\u00e9rence, toute entreprise est en mesure de r\u00e9duire ses frais d\u2019approvisionnement. Pour aller encore plus loin, il est possible de profiter d\u2019un tel projet pour valoriser les fournisseurs qui offrent les solutions les plus comp\u00e9titives en mati\u00e8re de transport (prix, mode de transport\u2026).<\/p>\n

(Encadr\u00e9) Cette d\u00e9marche est particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux achats de classe C. En effet, ces derniers concentrent en moyenne 75 % du nombre de fournisseurs au sein des entreprises. Le potentiel de rationalisation aupr\u00e8s de distributeurs promet des gains \u00e0 la fois rapides et significatifs.<\/p>\n

S\u2019appuyer sur un r\u00e9seau local<\/h3>\n

La localisation g\u00e9ographique de ses fournisseurs est un point \u00e0 ne pas n\u00e9gliger. Choisir un partenaire implant\u00e9 dans les m\u00eames zones<\/b> g\u00e9ographiques et\/ou les m\u00eames pays que sa propre entreprise permet de r\u00e9duire les distances, les d\u00e9lais de livraison et les co\u00fbts de transport. De plus, cela facilite la mise en place d\u2019accords-cadres, avec la pr\u00e9sence d\u2019\u00e9quipes locales qui peuvent en assurer le bon d\u00e9ploiement. L\u2019existence de partenaires de proximit\u00e9 est d\u2019autant plus importante quand il est question d\u2019achats critiques, qui peuvent souffrir de la complexit\u00e9 du march\u00e9 fournisseurs et donc de p\u00e9nuries.<\/p>\n

Sensibiliser ses clients internes<\/h3>\n

Les donneurs d\u2019ordre et les utilisateurs ont \u00e9galement un r\u00f4le non n\u00e9gligeable dans le transport amont. Il est important de leur rappeler les bonnes pratiques pour r\u00e9duire les co\u00fbts indirects de leurs achats. Pour cela, il faut veiller \u00e0 ce qu\u2019ils disposent de descriptions produits exhaustives (taille, poids, fonctionnalit\u00e9s\u2026) afin de limiter les retours<\/b>. <\/p>\n

Il est \u00e9galement possible de mettre en place un syst\u00e8me de suggestion automatique de produits compl\u00e9mentaires ou encore un minimum de commande afin de les encourager \u00e0 massifier leurs commandes<\/b>. C\u2019est d\u2019autant plus vrai pour les entreprises qui n\u2019ont pas mis en place d\u2019accords-cadres et ne b\u00e9n\u00e9ficient pas de conditions commerciales particuli\u00e8res.<\/p>\n

Optimiser le transport, vers la d\u00e9carbonation ?<\/h2>\n

Il est \u00e9galement int\u00e9ressant de noter que l\u2019optimisation du co\u00fbt de transport s\u2019inscrit de facto<\/i> dans une d\u00e9marche environnementale<\/b>. Ces diff\u00e9rents leviers, qui s\u2019appuient sur la philosophie Lean<\/i>, visent l\u2019excellence op\u00e9rationnelle via l\u2019\u00e9radication des gaspillages. Rationaliser ses livraisons, parcourir moins de distance, limiter les retours\u2026 Ces actions ont un impact, aussi bien sur les plans \u00e9conomique et financier qu\u2019environnemental. Au-del\u00e0 du co\u00fbt de transport, cela concourt \u00e9galement \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre li\u00e9es au transport des marchandises.<\/p>\n

Pour rappel, le transport de marchandises (transport a\u00e9rien, transport maritime, transport ferroviaire ou encore transport routier de marchandises) repr\u00e9sente 8 % des \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet<\/b> de serre<\/b> et jusqu\u2019\u00e0 11 % si l\u2019on inclut les entrep\u00f4ts et les ports.3<\/sup> Avec la croissance \u00e9conomique des continents asiatiques, africains et latino-am\u00e9ricains, la demande mondiale de fret devrait tripler d\u2019ici 2050, ce qui doublerait alors les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre4<\/sup> et en ferait ainsi le secteur d\u2019activit\u00e9 le plus \u00e9metteur \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale5<\/sup>.Cette d\u00e9marche est donc aussi vertueuse pour les finances de l\u2019entreprise que pour la plan\u00e8te.<\/p>\n

1<\/sup> J2, Approvisionnements : votre logistique de transport est-elle au point ?<\/a>, 2019<\/p>\n

2<\/sup> Upply, Europe : la hausse des prix du transport routier se tasse<\/a>, 2022<\/p>\n

3<\/sup> International Energy Agency, CO2<\/sub> Emissions from Fuel Combustion, 20184<\/sup> International Transport Forum, ITF Transport Outlook 2019<\/a>, 20195<\/sup> Rogelj, J. et al., Mitigation Pathways Compatible with 1.5\u00b0C in the Context of Sustainable Development. In: Global Warming of 1.5\u00b0C, 2018<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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